Подшипник 89438M

Подшипник в сборе – устройство, недостатки, плюсы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Разъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в техническом обслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются основной массой компаний. Кроме множества доступных китайских модификаций доступны решения от лидеров индустрии SKF, Asahi, INA, Koyo, NTN, FYH. Серийная номенклатура охватывает большой набор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• упростить конструкцию и повысить надежность
• сократить трудозатратность производства, уменьшить металлоемкость изделия
• повысить ремонтопригодность
• удешевить производственный процесс
• облегчить и форсировать проектирование машин и механизмов
• упростить эксплуатацию
• упростить сборку изделия

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится узость массово производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением изготовления и проектирования подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• аустенитная сталь
• стальное литье
• сталь
• термопластичные материалы

Чугунный корпус обеспечивает:

• надежность
• удешевление опоры
• простоту выполнения системы смазки
• элементарность обработки
• высокую жесткость

К недостаткам корпуса из чугуна стоит отнести:

• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У настоящего подшипника малый диаметр 190 мм, большой - 380 мм. Масса - 65,5 грамм. При большой прочности, вибрациям и устойчивости к ударам они обладают небольшими размерами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для работы в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом оборудовании. Эти опоры лучше применять на нормальных и ограниченных нагрузках.

Предприятия SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. В случаях применения специальной смазки могут использоваться в пищевке.

При использовании сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами подачи смазки. В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок эксплуатации.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Применяется смазка на основе углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор.

Монтаж

При установке подшипника в сборе нужно выполнять следующие правила:

• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации шпинделя в подшипнике
• удары молотком по корпусу непозволительны
• шейке вала изготовляются фаски
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• перед монтажом оси требуется выкрутить фиксирующий винт
• при установке корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные вкладыши
• посадочные плоскости вала выполняются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• после установки проверяют свободное проворачивание оси в опорах