Подшипник 89426M

Подшипник в сборе – устройство, положительные моменты, недостатки

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в ремонте. Цельные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Кроме большинства доступных китайских модификаций имеются решения от фаворитов индустрии FYH, NTN, Asahi, Koyo, INA, SKF. Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся большинством фирм. Массовая номенклатура включает в себя широкий выбор типоразмеров, способов крепления, материалов корпуса.

Использование сборных подшипников позволяет:

• повысить ремонтопригодность
• ускорить и упростить конструирование машин и механизмов
• облегчить сборку
• сделать проще конструкцию и повысить качество
• уменьшить металлоемкость конструкции, понизить трудозатратность изготовления
• удешевить производственный процесс
• упростить использование

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести узость серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением выпуска и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо исполнять следующие инструкция:

• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• посадочные плоскости вала выполняются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• перед установкой оси требуется выкрутить винт фиксации
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при конструировании и изготовлении должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• удары молотком по корпусу недопустимы
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• при сборе корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь нержавеющая
• серый чугун
• литье
• термопласты
• сталь

Корпус из чугуна обеспечивает:

• высокую жесткость
• элементарность обработки
• достаточную прочность
• простоту выполнения системы смазки
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У такого подшипника в сборе d=130 мм, большой - 270 мм. Вес - 24 грамм. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При большой стойкости к ударам, крепости и вибрациям они обладают небольшими габаритами и массой.

По особым заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается специальным лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно употреблять при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут применяться в пищевом и химическом парке оборудования.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии использования специализированной смазки могут применяться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, каналами подачи смазки. В большинстве видов смазка рассчитана на полный срок применения. При применении манжет из маслоупорной резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный диапазон работы, умножить надежность подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Употребляется смазка на основе графита. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.