Подшипник 89422M

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе требуется исполнять инструкция:

• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• на цапфе вала проделываются фаски
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• посадочные поверхности оси исполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• удары молотком по корпусу недопустимы
• перед монтажом оси нужно выкрутить винт фиксации

Подшипник в сборе – недостатки, преимущества, устройство

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Легкоразъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в ремонте. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Кроме многих дешевых китайских модификаций имеются варианты от фаворитов отрасли Koyo, SKF, Asahi, NTN, INA, FYH. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются основной массой основных изготовителей. Серийная номенклатура включает в себя широкий выбор вариантов крепежа, типоразмеров, материалов корпуса.

Применение сборных подшипников позволяет:

• уменьшить металлоемкость изделия, сократить трудозатратность изготовления
• упростить использование
• облегчить сборку изделия
• удешевить выпуск
• улучшить ремонтопригодность
• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность
• форсировать и сделать легче конструирование оборудования

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести узость массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой изготовления и конструирования изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• стальное литье
• штампованная сталь
• термопласты
• часто применяемый серый чугун
• аустенитная сталь

Чугунный корпус обеспечивает:

• легкость обработки
• высокую твердость
• снижение стоимости опоры
• прочность
• простоту смазки

К минусам корпуса из чугуна можно причислить:

• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У подобного подшипника малый диаметр 110 мм, наружный - 230 мм. Вес - 15,5 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой вибрациям, прочности и устойчивости к ударам они наделены минимальными габаритами и массой.

Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается особым специальным лаком. Для функционирования в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Подобные опоры лучше употреблять на нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом парке оборудования.

Предприятия SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

При употреблении сальников из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов. В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок работы. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Усовершенствованная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, увеличить надежность узла. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Применяется смазка с содержанием графита. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор.