Подшипник 89416M

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

• шейке шпинделя изготавливаются фаски
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• удары молотком по корпусу недопустимы
• перед установкой вала требуется выкрутить фиксирующий винт
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• посадочные плоскости оси производятся по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9

Подшипник в сборе – минусы, конструкция, плюсы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, легче в обслуживании. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся основной массой компаний. Массовая номенклатура включает обширный ассортимент типоразмеров, материалов корпуса, способов крепежа. Помимо большинства дешевых китайских моделей легкодоступны варианты от лидеров индустрии NTN, Koyo, FYH, Asahi, INA, SKF.

Использование сборных подшипников позволяет:

• снизить металлоемкость конструкции, сократить трудоемкость выпуска
• облегчить эксплуатацию
• ускорить и облегчить конструирование оборудования
• сделать дешевле производственный процесс
• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• облегчить сборку изделия
• улучшить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением производства и проектирования подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• серый чугун
• термопластичные материалы
• аустенитная сталь
• стальное литье

Чугунный корпус обеспечивает:

• легкость обработки
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры
• большую твердость
• простоту смазки

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У подобного подшипника в сборе d=80 мм, наружный - 170 мм. Вес - 6,4 грамм. При большой вибрациям, стойкости к ударам и крепости они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым лаком. Для работы в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Эти опоры предпочтительно применять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут использоваться в пищевом и химическом парке оборудования.

Фирмы Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

Модификации с периодической смазкой снабжены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки. В основной массе моделей смазка рассчитана на полный срок применения. При использовании сальников из маслоупорной резины и пластичных смазок дозволяются функциональные температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазывания современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой интервал работы, умножить надежность подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Применяется смазка на основе графита. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор.