Подшипник 89330M

Подшипник в сборе его достоинства, минусы, конструкция

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации вала.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в сервисе. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Кроме большинства недорогих китайских типов доступны решения от лидеров отрасли SKF, FYH, Koyo, NTN, Asahi, INA. Серийная номенклатура включает в себя большой ассортимент вариантов крепежа, типоразмеров, материалов корпуса. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой изготовителей.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• убыстрить и сделать легче конструирование механизма
• упростить эксплуатацию
• облегчить сборку
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• снизить металлоемкость конструкции, сократить трудозатратность производства
• улучшить ремонтопригодность
• удешевить изготовление

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и производства изделий.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопласты
• серый чугун
• стальное литье
• сталь листовая
• аустенитная сталь

Чугунный корпус гарантирует:

• удешевление опоры
• достаточную прочность
• простоту смазки
• хорошую жесткость
• элементарность обработки

К минусам корпуса из чугуна можно отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У указанного подшипника в сборе маленький диаметр 150 мм, наружный - 250 мм. Масса - 12,6 грамм. При большой крепости, вибрациям и стойкости к ударам они наделены небольшими размерами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для работы в режимах динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком. По спец. заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Такие опоры предпочтительно применять на средних и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании.

Фирмы SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модели с периодической смазкой оснащены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. В большинстве видов смазка рассчитана на весь срок применения.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, увеличить надежность подшипника. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе углерода.

Монтаж

При установке подшипника в сборе следует соблюдать следующие инструкция:

• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• при монтаже корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• при производстве и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• на цапфе шпинделя выполняются фаски
• перед сборкой оси требуется выкрутить фиксирующий винт
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• посадочные поверхности вала выполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт