Подшипник 89328M

Подшипник в сборе – недостатки, преимущества, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в тех.обслуживании.

Собранные подшипниковые опоры массово делаются большинством ведущих фирм. Массовая номенклатура включает широкий набор материалов корпуса, способов крепежа, типоразмеров. Кроме многих дешевых китайских модификаций имеются варианты от фаворитов отрасли Asahi, NTN, Koyo, INA, FYH, SKF.

Использование сборных подшипников позволяет:

• упростить сборку изделия
• удешевить производственный процесс
• сократить трудозатратность производства, снизить металлоемкость конструкции
• упростить конструкцию и повысить надежность
• сделать легче и убыстрить конструирование оборудования
• упростить использование
• повысить ремонтопригодность

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят ограниченность массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и изготовления подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь нержавеющая
• штампованная сталь
• термопласты
• литье
• серый чугун

Чугунный корпус гарантирует:

• надежность
• легкость выполнения системы смазки
• снижение стоимости опоры
• хорошую твердость
• элементарность обработки

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У этого подшипника в сборе d=140 мм, большой - 240 мм. Масса - 12 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой устойчивости к ударам, крепости и вибрациям они наделены небольшими габаритами и весом.

Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым специальным лаком. По спец. заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для работы в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они устойчивы к ржавчине и могут использоваться в пищевом и химическом парке оборудования. Эти опоры лучше применять при средних и ограниченных нагрузках.

Организации SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии применения специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки. В большинстве моделей смазка рассчитана на весь срок работы. При употреблении сальников из маслоупорной резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой интервал работы, повысить надежность узла. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Употребляется смазка на основе углерода. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать правила:

• перед сборкой оси нужно выкрутить фиксирующий винт
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• удары молотком по корпусу недопустимы
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• посадочные плоскости вала изготавливаются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• на цапфе шпинделя делаются фаски
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной поверхности до фиксации вала в подшипнике