Подшипник 89324M

Подшипник в сборе – устройство, достоинства, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Легкоразъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, проще в ремонте. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Собранные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой ведущих фирм. Массовая номенклатура включает большой выбор типоразмеров, материалов корпуса, вариантов крепления. Помимо множества доступных китайских типов легкодоступны варианты от лидеров отрасли Asahi, Koyo, NTN, SKF, FYH, INA.

Использование сборных подшипников позволяет:

• улучшить ремонтопригодность
• снизить трудозатратность изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• удешевить производство
• облегчить эксплуатацию
• облегчить сборку изделия
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность
• облегчить и убыстрить проектирование оборудования

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести узость массово изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• штампованная сталь листовая
• термопластичные материалы
• стальное литье
• аустенитная сталь

Корпус из чугуна гарантирует:

• удешевление опоры
• простоту выполнения системы смазки
• достаточную надежность
• хорошую жесткость
• легкость обработки

К минусам чугунного корпуса следует причислить:

• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У такого подшипника d=120 мм, большой - 210 мм. Вес - 8,5 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При высокой прочности, стойкости к ударам и вибрациям они обладают небольшими габаритами и весом.

Для работы в режимах динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании. Эти опоры лучше применять при нормальных и ограниченных нагрузках.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для химического оборудования. При условии применения специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В большинстве моделей смазка рассчитана на полный срок использования. Модификации с постоянной смазкой снабжены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов. При использовании уплотнений из маслоупорной резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Улучшенная смазка помогает расширить температурный диапазон работы, повысить прочность подшипника. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Используется смазка на основе графита.

Монтаж

При установке подшипника в сборе необходимо выполнять следующие правила:

• при монтаже корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• посадочные поверхности оси производятся по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при производстве и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• перед установкой шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• на цапфе вала изготовляются фаски