Подшипник 89322M

Подшипник в сборе его преимущества, минусы, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации вала.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в обслуживании. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура охватывает большой выбор материалов корпуса, методов крепления, типоразмеров. Помимо большинства дешевых китайских моделей доступны варианты от лидеров отрасли Asahi, NTN, Koyo, INA, SKF, FYH. Собранные подшипниковые опоры серийно делаются множеством основных изготовителей.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• сделать дешевле производство
• облегчить использование
• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• форсировать и облегчить проектирование оборудования
• снизить металлоемкость конструкции, понизить трудозатратность производства
• облегчить сборку изделия

К недочетам сборных подшипниковых опор относится ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением производства и конструирования изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь листовая
• термопласты
• литье
• часто применяемый серый чугун
• сталь нержавеющая

Корпус из чугуна гарантирует:

• большую твердость
• надежность
• легкость смазки
• снижение стоимости опоры
• простоту обработки

К недостаткам чугунного корпуса можно причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У такого подшипника в сборе d=110 мм, большой - 190 мм. Вес - 6,05 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они наделены небольшими размерами и массой.

Для работы в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым специальным лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются малым весом. Подобные опоры лучше применять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в пищевом и химическом парке оборудования.

Компании SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок применения. Модели с периодической смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки. При использовании уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный диапазон работы, умножить надежность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Употребляется смазка с содержанием углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для устранения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать некоторые инструкция:

• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при установке корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• на цапфе шпинделя изготавливаются фаски
• перед монтажом оси нужно выкрутить винт фиксации
• посадочные поверхности шпинделя исполняются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9