Подшипник 89318M

Подшипник в сборе – достоинства, минусы, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в обслуживании. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Помимо большинства дешевых китайских типов доступны решения от фаворитов отрасли Koyo, INA, NTN, Asahi, SKF, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством фирм. Массовая номенклатура включает в себя обширный набор типоразмеров, материалов корпуса, методов крепежа.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• упростить и убыстрить конструирование оборудования
• упростить сборку изделия
• сделать дешевле производственный процесс
• уменьшить металлоемкость конструкции, сократить трудоемкость изготовления
• сделать проще конструкцию и повысить надежность
• упростить эксплуатацию
• улучшить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор относят узость серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и выпуска изделий.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно выполнять некоторые правила:

• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• перед установкой шпинделя следует выкрутить фиксирующий винт
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• посадочные поверхности шпинделя изготовляются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при конструировании и производстве должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• удары молотком по корпусу недопустимы

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• часто применяемый серый чугун
• литье
• аустенитная сталь
• сталь листовая
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• элементарность обработки
• удешевление опоры
• легкость выполнения системы смазки
• большую твердость
• прочность

К минусам корпуса из чугуна можно причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У этого подшипника маленький диаметр 90 мм, большой - 155 мм. Масса - 3,3 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они наделены небольшими габаритами и весом.

По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Подобные опоры предпочтительно употреблять на нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в пищевом и химическом парке станков.

Предприятия Asahi и SKF производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

Модели с периодической смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами подачи смазки. При употреблении манжет из маслостойкой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов. В основной массе моделей смазка разработана на весь срок работы.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка позволяет расширить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Используется смазка с содержанием углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор.