Подшипник 89316TN

Подшипник в сборе его недостатки, конструкция, положительные моменты

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации вала. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Неразъемные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в техобслуживании.

Помимо большинства доступных китайских типов доступны решения от лидеров отрасли INA, FYH, Asahi, SKF, NTN, Koyo. Массовая номенклатура включает в себя обширный набор типоразмеров, способов крепления, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой ведущих производителей.

Применение подшипников в сборе позволяет:

• сделать проще конструкцию и увеличить ее качество
• сократить трудоемкость изготовления, снизить металлоемкость конструкции
• упростить и ускорить конструирование механизма
• упростить сборку
• удешевить производство
• упростить использование
• повысить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор относят ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо исполнять некоторые инструкция:

• при сборе корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• на цапфе вала выполняются фаски
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• при проектировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• удары молотком по корпусу недопустимы
• посадочные поверхности вала выполняются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• перед установкой оси следует выкрутить винт фиксации
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопласты
• сталь
• нержавейка
• наиболее часто применяемый серый чугун
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• большую жесткость
• элементарность обработки
• легкость смазки
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры

К минусам чугунного корпуса можно отнести:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали производятся сборными. У подобного подшипника маленький диаметр 80 мм, большой - 140 мм. Масса - 2,35 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они обладают небольшими размерами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для работы в режимах переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются малым весом. Подобные опоры лучше употреблять при средних и умеренных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут использоваться в пищевом и химическом парке станков.

Компании SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии использования специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов. Модификации с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки. В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок эксплуатации.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить температурный диапазон работы, увеличить надежность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Используется смазка на основе графита. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.