Подшипник 89313TN

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• часто применяемый серый чугун
• штампованная сталь листовая
• нержавейка
• литье
• термопласты

Чугунный корпус обеспечивает:

• элементарность обработки
• снижение стоимости опоры
• прочность
• высокую твердость
• простоту смазки

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У данного подшипника d=65 мм, большой - 115 мм. Вес - 1,35 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и крепости они наделены небольшими габаритами и весом.

Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По спец. заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно использовать при нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут использоваться в пищевом и химическом оборудовании.

Предприятия SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. При условии использования специальной смазки могут использоваться в пищевке.

В большинстве модификаций смазка разработана на полный срок работы. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, каналами для смазки, масленками. При употреблении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Улучшенная смазка помогает расширить температурный диапазон работы, увеличить надежность узла.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор. Используется смазка с содержанием графита.

Подшипник в сборе его конструкция, достоинства, недостатки

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Цельные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в техобслуживании.

Серийная номенклатура включает широкий набор способов крепежа, типоразмеров, материалов корпуса. Помимо многих недорогих китайских модификаций легкодоступны варианты от фаворитов индустрии FYH, Koyo, SKF, Asahi, NTN, INA. Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством изготовителей.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• удешевить производство
• убыстрить и сделать легче проектирование оборудования
• улучшить ремонтопригодность
• уменьшить металлоемкость изделия, уменьшить трудоемкость изготовления
• упростить конструкцию и повысить надежность
• упростить сборку
• упростить использование

К недостаткам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением изготовления и проектирования подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• перед монтажом шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• шейке шпинделя выполняются фаски
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации шпинделя в подшипнике
• при изготовлении и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• посадочные плоскости вала изготавливаются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при монтаже корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные подкладки
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается