Подшипник 89312TN

Подшипник в сборе его недостатки, плюсы, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в тех.обслуживании.

Помимо большинства дешевых китайских моделей доступны решения от лидеров отрасли INA, FYH, Koyo, NTN, SKF, Asahi. Собранные подшипниковые опоры массово делаются основной массой компаний. Серийная номенклатура включает в себя обширный набор материалов корпуса, методов крепежа, типоразмеров.

Применение сборных подшипников позволяет:

• упростить конструкцию и увеличить качество
• снизить трудозатратность изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• сделать дешевле производственный процесс
• упростить сборку изделия
• улучшить ремонтопригодность
• упростить эксплуатацию
• ускорить и упростить проектирование оборудования

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и производства подшипников в сборе.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• наиболее часто применяемый серый чугун
• аустенитная сталь
• термопластичные материалы
• литье
• штампованная сталь листовая

Чугунный корпус гарантирует:

• простоту смазки
• хорошую жесткость
• простоту обработки
• достаточную прочность
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У данного подшипника в сборе d=60 мм, большой - 110 мм. Масса - 1,25 грамм. При большой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они наделены минимальными габаритами и массой. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым специальным лаком. Для работы в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно использовать на нормальных и умеренных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом парке станков.

Предприятия SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут применяться в пищевке.

В основной массе моделей смазка рассчитана на весь срок использования. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой оснащены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, повысить надежность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Используется смазка с содержанием графита. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать следующие правила:

• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• перед установкой вала следует выкрутить фиксирующий винт
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• посадочные поверхности шпинделя выполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• на цапфе вала проделываются фаски
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике