Подшипник 89311TN

Подшипник в сборе его плюсы, недостатки, устройство

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Единые модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в ремонте.

Кроме многих дешевых китайских модификаций имеются решения от лидеров отрасли Asahi, INA, FYH, Koyo, NTN, SKF. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются основной массой фирм. Серийная номенклатура охватывает большой ассортимент материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• снизить металлоемкость изделия, снизить трудозатратность выпуска
• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и увеличить ее качество
• упростить использование
• удешевить выпуск
• облегчить сборку изделия
• облегчить и убыстрить проектирование механизма

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и изготовления изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно соблюдать некоторые инструкция:

• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• на цапфе вала выполняются фаски
• при монтаже корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные подкладки
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• посадочные плоскости оси выполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• перед сборкой вала нужно выкрутить фиксирующий винт
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• аустенитная сталь
• литье
• термопласты
• штампованная сталь листовая
• наиболее часто применяемый серый чугун

Корпус из чугуна обеспечивает:

• легкость выполнения системы смазки
• простоту обработки
• хорошую жесткость
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры

К недостаткам корпуса из чугуна можно отнести:

• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У подобного подшипника в сборе маленький диаметр 55 мм, большой - 105 мм. Вес - 1,2 грамм. При высокой прочности, устойчивости к ударам и вибрациям они наделены небольшими габаритами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается особым лаком. По специальным заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для функционирования в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом парке станков. Эти опоры лучше употреблять при нормальных и ограниченных нагрузках.

Организации Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии применения специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При использовании сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки, масленками. В основной массе видов смазка разработана на полный срок использования.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, повысить прочность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Используется смазка на основе графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор.