Подшипник 89310TN

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• серый чугун
• термопластичные материалы
• аустенитная сталь
• литье

Чугунный корпус гарантирует:

• высокую жесткость
• легкость обработки
• простоту смазки
• надежность
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса можно причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У такого подшипника d=50 мм, большой - 95 мм. Вес - 0,89 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой устойчивости к ударам, вибрациям и крепости они наделены минимальными габаритами и весом.

По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для функционирования в режимах динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Подобные опоры лучше употреблять на нормальных и умеренных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования.

Компании SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии применения специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

При применении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве видов смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. Модификации с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами подачи смазки, масленками.

Для смазывания современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, увеличить надежность подшипника. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Используется смазка с содержанием углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор.

Подшипник в сборе – устройство, плюсы, минусы

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в обслуживании. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает в себя обширный ассортимент материалов корпуса, способов крепления, типоразмеров. Кроме большинства дешевых китайских видов легкодоступны решения от фаворитов индустрии SKF, Koyo, NTN, FYH, Asahi, INA. Собранные подшипниковые опоры массово производятся основной массой ведущих изготовителей.

Применение сборных подшипников позволяет:

• облегчить сборку изделия
• сделать дешевле выпуск
• упростить конструкцию и повысить надежность
• снизить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость изделия
• упростить эксплуатацию
• улучшить ремонтопригодность
• убыстрить и облегчить конструирование механизма

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится ограниченность массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением изготовления и проектирования подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать правила:

• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• посадочные плоскости вала исполняются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации вала в подшипнике
• на цапфе шпинделя выполняются фаски
• перед сборкой вала следует выкрутить винт фиксации
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе