Подшипник 89307TN

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно соблюдать некоторые инструкция:

• при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• перед сборкой оси необходимо выкрутить фиксирующий винт
• посадочные плоскости оси производятся по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• подшипник в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• удары молотком по корпусу непозволительны

Подшипник в сборе – недостатки, достоинства, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в обслуживании. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Кроме большинства дешевых китайских видов легкодоступны решения от лидеров отрасли INA, Asahi, Koyo, NTN, SKF, FYH. Серийная номенклатура охватывает обширный выбор типоразмеров, материалов корпуса, способов крепежа. Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются большинством фирм.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• упростить конструкцию и повысить качество
• сделать дешевле выпуск
• сократить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• облегчить и ускорить проектирование машин и механизмов
• повысить ремонтопригодность
• упростить сборку изделия
• упростить эксплуатацию

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и конструирования изделий.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопластичные материалы
• штампованная сталь листовая
• стальное литье
• наиболее часто применяемый серый чугун
• нержавейка

Чугунный корпус гарантирует:

• легкость выполнения системы смазки
• большую твердость
• снижение стоимости опоры
• достаточную прочность
• простоту обработки

К недостаткам чугунного корпуса можно причислить:

• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали выпускаются сборными. У такого подшипника малый диаметр 35 мм, наружный - 68 мм. Вес - 0,34 грамм. В корпусах из стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой крепости, вибрациям и стойкости к ударам они обладают небольшими размерами и массой.

Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается лаком. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По спец. заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Они стойки к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом оборудовании. Подобные опоры предпочтительно применять на средних и умеренных нагрузках.

Фирмы Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе моделей смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. Модели с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами подачи смазки, масленками. При применении манжет из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, увеличить надежность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.