Подшипник 891/950M

Подшипник в сборе – устройство, минусы, преимущества

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, проще в ремонте.

Помимо многих недорогих китайских моделей имеются варианты от лидеров индустрии SKF, FYH, INA, NTN, Asahi, Koyo. Массовая номенклатура включает в себя широкий выбор вариантов крепления, материалов корпуса, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются множеством ведущих фирм.

Использование сборных подшипников позволяет:

• сделать дешевле производство
• упростить эксплуатацию
• уменьшить металлоемкость изделия, снизить трудоемкость выпуска
• ускорить и облегчить проектирование механизма
• повысить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и увеличить ее надежность
• упростить сборку изделия

К недостаткам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением конструирования и производства изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• литье
• серый чугун
• сталь листовая
• сталь нержавеющая

Чугунный корпус гарантирует:

• удешевление опоры
• высокую твердость
• надежность
• элементарность обработки
• простоту выполнения системы смазки

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из оцинкованной стали выпускаются сборными. У вышеуказанного подшипника в сборе d=950 мм, наружный - 1120 мм. Масса - 185 грамм. При высокой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они обладают небольшими габаритами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для работы в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Эти опоры предпочтительно употреблять при нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в химическом и пищевом оборудовании.

Организации SKF и Asahi производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии употребления специальной смазки могут использоваться в пищевке.

Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов. При применении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов. В большинстве модификаций смазка разработана на полный срок работы.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Улучшенная смазка даёт возможность расширить тепловой диапазон работы, увеличить прочность подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Употребляется смазка с содержанием графита.

Монтаж

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать правила:

• в плавающую опору установочный винт не ставится
• шейке шпинделя делаются фаски
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• при монтаже корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• перед установкой вала нужно выкрутить винт фиксации
• удары молотком по корпусу непозволительны
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные поверхности шпинделя изготавливаются по скользящей посадке с допуском в пределах от H6 до H9