Подшипник 89192M

Подшипник в сборе – плюсы, минусы, конструкция

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, проще в ремонте.

Массовая номенклатура включает широкий выбор типоразмеров, вариантов крепежа, материалов корпуса. Кроме множества недорогих китайских моделей легкодоступны решения от фаворитов индустрии INA, Asahi, Koyo, SKF, NTN, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством фирм.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• уменьшить трудоемкость изготовления, снизить металлоемкость конструкции
• упростить конструкцию и повысить качество
• сделать дешевле выпуск
• упростить и ускорить конструирование машин и механизмов
• упростить сборку изделия
• упростить использование

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и изготовления изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь
• серый чугун
• нержавейка
• термопластичные материалы
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• элементарность обработки
• достаточную прочность
• снижение стоимости опоры
• простоту выполнения системы смазки
• большую твердость

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• опасность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали выпускаются сборными. У подобного подшипника малый диаметр 460 мм, большой - 560 мм. Масса - 31,5 грамм. При большой вибрациям, стойкости к ударам и крепости они обладают небольшими размерами и массой. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для функционирования в режимах динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Эти опоры предпочтительно применять при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут использоваться в химическом и пищевом оборудовании.

Организации SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут использоваться в пищевке.

В основной массе типов смазка рассчитана на полный срок работы. Модели с постоянной смазкой снабжены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов. При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, умножить надежность подшипника. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Употребляется смазка на основе графита.

Монтаж

При установке подшипника в сборе следует исполнять следующие правила:

• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• посадочные плоскости оси изготовляются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• при изготовлении и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• перед сборкой шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами