Подшипник 891/900M

Подшипник в сборе его минусы, положительные моменты, конструкция

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, проще в обслуживании. Единые модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Кроме многих недорогих китайских видов имеются варианты от лидеров отрасли SKF, Asahi, FYH, Koyo, INA, NTN. Серийная номенклатура включает большой выбор типоразмеров, способов крепления, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры массово делаются большинством основных изготовителей.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• сделать дешевле производство
• облегчить сборку изделия
• убыстрить и сделать легче конструирование машин и механизмов
• уменьшить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость производства
• повысить ремонтопригодность
• облегчить использование

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно отнести узость массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой выпуска и проектирования изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• стальное литье
• штампованная сталь
• аустенитная сталь
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• легкость смазки
• элементарность обработки
• снижение стоимости опоры
• большую твердость
• надежность

К минусам чугунного корпуса следует причислить:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали выпускаются сборными. У данного подшипника d=900 мм, большой - 1060 мм. Масса - 150 грамм. При большой стойкости к ударам, крепости и вибрациям они наделены минимальными размерами и весом. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается лаком. Для работы в режимах динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в химическом и пищевом парке станков. Подобные опоры предпочтительно употреблять при нормальных и ограниченных нагрузках.

Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки. В большинстве моделей смазка разработана на полный срок применения. При применении сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Улучшенная смазка позволяет расширить тепловой интервал работы, умножить прочность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для устранения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка на основе углерода.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать правила:

• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации шпинделя в подшипнике
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• перед установкой вала нужно выкрутить фиксирующий винт
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• при установке корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• шейке шпинделя выполняются фаски
• посадочные плоскости шпинделя производятся по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• удары молотком по корпусу непозволительны