Подшипник 891/850M

Подшипник в сборе – преимущества, устройство, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в обслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся большинством фирм. Массовая номенклатура охватывает широкий набор материалов корпуса, методов крепления, типоразмеров. Кроме многих дешевых китайских типов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли Asahi, INA, NTN, Koyo, SKF, FYH.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• упростить сборку
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• упростить и ускорить конструирование оборудования
• упростить применение
• уменьшить металлоемкость изделия, снизить трудоемкость выпуска
• удешевить выпуск
• повысить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно отнести узость серийно производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать некоторые правила:

• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• посадочные поверхности вала производятся по скользящему с допуском в границах от H6 до H9
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при сборе корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• удары молотком по корпусу недопустимы
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации шпинделя в подшипнике
• перед установкой шпинделя требуется выкрутить винт фиксации

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• стальное литье
• нержавейка
• сталь
• часто применяемый серый чугун
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту обработки
• большую жесткость
• простоту смазки
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У такого подшипника d=850 мм, большой - 1000 мм. Вес - 130 грамм. При большой вибрациям, крепости и устойчивости к ударам они наделены минимальными размерами и весом. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым специальным лаком. Для работы в режимах переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании. Такие опоры лучше применять при нормальных и умеренных нагрузках.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии применения специальной смазки могут использоваться в пищевке.

В основной массе видов смазка рассчитана на весь срок применения. При использовании сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами подачи смазки.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка помогает расширить температурный интервал работы, повысить надежность подшипника. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Используется смазка на основе углерода. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.