Подшипник 891/710M

Подшипник в сборе его плюсы, минусы, устройство

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации вала.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Разъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в обслуживании. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает широкий выбор методов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Собранные подшипниковые опоры серийно изготавливаются основной массой производителей. Помимо большинства дешевых китайских модификаций легкодоступны варианты от лидеров отрасли FYH, SKF, Koyo, NTN, Asahi, INA.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• упростить конструкцию и увеличить надежность
• удешевить производство
• снизить металлоемкость изделия, сократить трудозатратность выпуска
• облегчить сборку
• улучшить ремонтопригодность
• упростить использование
• форсировать и упростить конструирование оборудования

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят узость массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой проектирования и изготовления изделий.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо исполнять следующие правила:

• шейке вала изготавливаются фаски
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные вкладыши
• перед установкой оси требуется выкрутить винт фиксации
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• посадочные поверхности шпинделя изготавливаются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• стальное литье
• термопластичные материалы
• часто применяемый серый чугун
• нержавейка
• штампованная сталь листовая

Корпус из чугуна обеспечивает:

• большую жесткость
• надежность
• легкость обработки
• удешевление опоры
• простоту выполнения системы смазки

К недостаткам корпуса из чугуна стоит причислить:

• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У подобного подшипника d=710 мм, большой - 850 мм. Масса - 95 грамм. При большой устойчивости к ударам, вибрациям и крепости они обладают небольшими габаритами и весом. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для предохранения от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Эти опоры лучше употреблять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Компании Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. При условии использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В большинстве моделей смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. При применении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой снабжены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить тепловой интервал работы, увеличить прочность узла.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе графита.