Подшипник 891/670M

Подшипник в сборе – недостатки, устройство, преимущества

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Легкоразъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в техобслуживании. Неразъемные модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Массовая номенклатура охватывает большой набор способов крепления, материалов корпуса, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются множеством изготовителей. Помимо множества доступных китайских моделей имеются решения от фаворитов индустрии INA, Asahi, SKF, FYH, Koyo, NTN.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• упростить сборку изделия
• сделать дешевле выпуск
• понизить трудоемкость выпуска, уменьшить металлоемкость конструкции
• повысить ремонтопригодность
• упростить использование
• упростить и форсировать конструирование механизма

К недочетам сборных подшипниковых опор относится узость массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется исполнять правила:

• посадочные поверхности вала изготовляются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• при установке корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные вкладыши
• перед сборкой шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• наиболее часто применяемый серый чугун
• сталь листовая
• литье
• сталь нержавеющая
• термопласты

Чугунный корпус гарантирует:

• простоту выполнения системы смазки
• элементарность обработки
• удешевление опоры
• прочность
• хорошую жесткость

К минусам чугунного корпуса можно причислить:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У этого подшипника в сборе маленький диаметр 670 мм, большой - 800 мм. Вес - 75,5 грамм. При большой вибрациям, прочности и устойчивости к ударам они наделены небольшими размерами и массой. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Такие опоры предпочтительно применять на нормальных и умеренных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом парке станков.

Фирмы SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях применения специальной смазки могут употребляться в пищевке.

В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок использования. При употреблении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов. Модели с периодической смазкой оснащены каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Улучшенная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, умножить прочность подшипника. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для устранения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе графита.