Подшипник 891/560M

Подшипник в сборе – устройство, минусы, положительные моменты

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, проще в тех.обслуживании. Цельные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Массовая номенклатура включает обширный набор типоразмеров, способов крепежа, материалов корпуса. Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся множеством ведущих производителей. Кроме большинства недорогих китайских видов доступны варианты от лидеров индустрии FYH, INA, Koyo, NTN, Asahi, SKF.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• облегчить использование
• понизить трудоемкость изготовления, снизить металлоемкость изделия
• ускорить и упростить конструирование оборудования
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить сборку изделия
• упростить конструкцию и повысить надежность
• удешевить выпуск

К недочетам сборных подшипниковых опор относится ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением выпуска и проектирования изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• наиболее часто применяемый серый чугун
• литье
• штампованная сталь
• сталь нержавеющая

Чугунный корпус обеспечивает:

• удешевление опоры
• хорошую твердость
• простоту выполнения системы смазки
• достаточную прочность
• легкость обработки

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У указанного подшипника в сборе d=560 мм, большой - 670 мм. Масса - 46,5 грамм. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и крепости они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из стали применяют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для работы в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Эти опоры предпочтительно использовать при средних и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования.

Фирмы SKF и Asahi производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модели с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами подачи смазки. В основной массе видов смазка разработана на полный срок эксплуатации. При использовании уплотнений из маслостойкой резины и пластичных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, умножить прочность подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Используется смазка с содержанием графита. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять некоторые инструкция:

• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации вала в подшипнике
• на цапфе вала делаются фаски
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• посадочные поверхности оси изготовляются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• перед сборкой вала нужно выкрутить фиксирующий винт
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт