Подшипник 891/530M

Подшипник в сборе его недостатки, конструкция, плюсы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в техническом обслуживании. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются множеством изготовителей. Серийная номенклатура охватывает обширный набор типоразмеров, методов крепежа, материалов корпуса. Кроме большинства доступных китайских моделей легкодоступны решения от лидеров отрасли NTN, SKF, Asahi, Koyo, FYH, INA.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• уменьшить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость конструкции
• сделать дешевле выпуск
• облегчить применение
• форсировать и облегчить конструирование машин и механизмов
• упростить конструкцию и повысить качество
• упростить сборку изделия
• улучшить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор можно отнести ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и проектирования подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• серый чугун
• штампованная сталь
• стальное литье
• сталь нержавеющая
• термопластичные материалы

Чугунный корпус обеспечивает:

• надежность
• простоту обработки
• простоту выполнения системы смазки
• большую твердость
• удешевление опоры

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У данного подшипника в сборе d=530 мм, большой - 640 мм. Масса - 44 грамм. При большой вибрациям, прочности и устойчивости к ударам они наделены минимальными габаритами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для работы в условиях переменных нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке станков. Такие опоры лучше применять на нормальных и умеренных нагрузках.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

При употреблении сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. В большинстве видов смазка разработана на весь срок использования. Модификации с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами подачи смазки, масленками.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, умножить прочность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Используется смазка с содержанием углерода. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• посадочные плоскости вала производятся по скользящему с допуском в границах h6…h9
• перед установкой шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• при сборе корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• удары молотком по корпусу недопустимы