Подшипник 891/500M

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопласты
• литье
• сталь нержавеющая
• серый чугун
• штампованная сталь листовая

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту обработки
• большую твердость
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры
• легкость смазки

К минусам чугунного корпуса можно причислить:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У такого подшипника в сборе маленький диаметр 500 мм, большой - 600 мм. Вес - 34 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой прочности, устойчивости к ударам и вибрациям они наделены минимальными габаритами и массой.

Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры лучше употреблять при средних и ограниченных нагрузках.

Организации Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для химического оборудования. В случаях использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе моделей смазка разработана на весь срок применения. При применении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, умножить прочность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор. Используется смазка с содержанием графита.

Подшипник в сборе – устройство, плюсы, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Разъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в обслуживании.

Массовая номенклатура охватывает обширный набор материалов корпуса, методов крепления, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой ведущих фирм. Кроме множества дешевых китайских типов легкодоступны варианты от лидеров отрасли FYH, INA, SKF, NTN, Koyo, Asahi.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• сократить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость конструкции
• упростить сборку
• сделать дешевле производственный процесс
• упростить и убыстрить проектирование механизма
• упростить конструкцию и увеличить ее надежность
• упростить применение

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят узость массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и выпуска изделий.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать правила:

• шейке вала выполняются фаски
• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• посадочные поверхности вала исполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• удары молотком по корпусу непозволительны
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• перед установкой шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике