Подшипник 812/950M

Подшипник в сборе – минусы, устройство, достоинства

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в сервисе. Единые модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура включает широкий ассортимент методов крепления, материалов корпуса, типоразмеров. Кроме многих недорогих китайских видов имеются решения от фаворитов индустрии Koyo, Asahi, INA, FYH, NTN, SKF. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой ведущих компаний.

Использование сборных подшипников позволяет:

• облегчить использование
• облегчить и убыстрить проектирование машин и механизмов
• упростить сборку
• повысить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и повысить ее качество
• понизить трудоемкость выпуска, уменьшить металлоемкость изделия
• удешевить производство

К недочетам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь листовая
• наиболее часто применяемый серый чугун
• аустенитная сталь
• термопластичные материалы
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту выполнения системы смазки
• прочность
• хорошую жесткость
• снижение стоимости опоры
• простоту обработки

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• низкую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали изготавливаются сборными. У данного подшипника в сборе d=950 мм, большой - 1250 мм. Масса - 805 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой крепости, стойкости к ударам и вибрациям они наделены небольшими размерами и весом.

По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается лаком. Для работы в ситуациях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Такие опоры предпочтительно употреблять на средних и ограниченных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в химическом и пищевом парке оборудования.

Фирмы SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для химического оборудования. При условии применения специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки. В основной массе модификаций смазка рассчитана на весь срок использования. При применении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, повысить надежность подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Употребляется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор.

Монтаж

При установке подшипника в сборе необходимо исполнять правила:

• перед монтажом оси нужно выкрутить фиксирующий винт
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации вала в подшипнике
• посадочные поверхности вала выполняются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• шейке вала изготовляются фаски
• в плавающей опоре установочный винт не ставится