Подшипник 812/900M

Подшипник в сборе – конструкция, минусы, достоинства

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, легче в обслуживании. Неразъемные модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Серийная номенклатура охватывает большой набор способов крепления, материалов корпуса, типоразмеров. Кроме многих недорогих китайских типов доступны решения от фаворитов отрасли Asahi, INA, SKF, FYH, NTN, Koyo. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся основной массой изготовителей.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• улучшить ремонтопригодность
• сделать дешевле производство
• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• облегчить эксплуатацию
• упростить и форсировать конструирование оборудования
• уменьшить металлоемкость конструкции, сократить трудозатратность выпуска
• упростить сборку

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно отнести узость массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• сталь нержавеющая
• часто применяемый серый чугун
• стальное литье
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• надежность
• легкость обработки
• высокую твердость
• простоту выполнения системы смазки
• удешевление опоры

К недостаткам корпуса из чугуна следует причислить:

• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У вышеуказанного подшипника d=900 мм, большой - 1180 мм. Вес - 665 грамм. При большой крепости, стойкости к ударам и вибрациям они обладают небольшими габаритами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком. По особым заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для работы в ситуациях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры лучше использовать на нормальных и умеренных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут применяться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки. При использовании сальников из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В основной массе модификаций смазка рассчитана на весь срок работы.

Для смазывания современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, повысить надежность подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Используется смазка на основе углерода. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать некоторые инструкция:

• перед сборкой вала требуется выкрутить винт фиксации
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• посадочные плоскости вала выполняются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• при монтаже корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• шейке шпинделя изготовляются фаски