Подшипник 81288M

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопласты
• аустенитная сталь
• штампованная сталь
• стальное литье
• серый чугун

Чугунный корпус гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• высокую твердость
• достаточную надежность
• простоту обработки
• легкость смазки

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У такого подшипника в сборе d=440 мм, наружный - 600 мм. Масса - 110 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой устойчивости к ударам, вибрациям и крепости они обладают небольшими размерами и весом.

По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для функционирования в условиях переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно употреблять при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Предприятия Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами для смазки. В большинстве видов смазка разработана на весь срок применения.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить тепловой интервал работы, умножить надежность подшипника. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор. Применяется смазка на основе углерода.

Подшипник в сборе его устройство, достоинства, недостатки

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и малых аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в техобслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой компаний. Помимо многих дешевых китайских моделей легкодоступны варианты от лидеров индустрии Asahi, SKF, INA, FYH, Koyo, NTN. Серийная номенклатура охватывает большой ассортимент материалов корпуса, типоразмеров, способов крепления.

Использование сборных подшипников позволяет:

• удешевить выпуск
• упростить сборку изделия
• снизить металлоемкость конструкции, уменьшить трудозатратность выпуска
• сделать легче и ускорить проектирование оборудования
• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• облегчить эксплуатацию

К недочетам собранных подшипниковых опор относят узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется выполнять инструкция:

• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• на цапфе вала делаются фаски
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• посадочные поверхности вала производятся по скользящему с допуском в границах h6…h9
• перед сборкой оси нужно выкрутить фиксирующий винт