Подшипник 81284M

Подшипник в сборе его минусы, устройство, плюсы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, легче в обслуживании. Цельные модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством компаний. Кроме многих недорогих китайских модификаций доступны решения от лидеров индустрии INA, SKF, Asahi, Koyo, NTN, FYH. Массовая номенклатура охватывает большой выбор вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса.

Применение сборных подшипников позволяет:

• форсировать и облегчить проектирование оборудования
• сделать дешевле выпуск
• уменьшить металлоемкость изделия, снизить трудозатратность изготовления
• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность
• упростить сборку изделия
• облегчить эксплуатацию
• повысить ремонтопригодность

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Монтаж

При установке подшипника в сборе нужно исполнять следующие инструкция:

• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• перед установкой шпинделя следует выкрутить винт фиксации
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• посадочные плоскости оси изготавливаются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• удары молотком по корпусу недопустимы
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• аустенитная сталь
• термопластичные материалы
• штампованная сталь
• серый чугун
• литье

Чугунный корпус гарантирует:

• большую твердость
• элементарность обработки
• удешевление опоры
• достаточную прочность
• легкость выполнения системы смазки

К недостаткам корпуса из чугуна следует причислить:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У такого подшипника в сборе малый диаметр 420 мм, наружный - 580 мм. Вес - 95,5 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой крепости, вибрациям и устойчивости к ударам они наделены небольшими габаритами и массой.

Для функционирования в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По спец. заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается особым специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Эти опоры лучше употреблять на средних и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом оборудовании.

Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для химического оборудования. В случаях использования специальной смазки могут употребляться в пищевке.

В большинстве видов смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. Модификации с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки, масленками. При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются функциональные температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка помогает увеличить тепловой диапазон работы, умножить прочность узла. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка на основе графита.