Подшипник 812/800M

Подшипник в сборе – конструкция, плюсы, минусы

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в тех.обслуживании. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Кроме множества недорогих китайских видов имеются решения от фаворитов индустрии SKF, Asahi, NTN, Koyo, FYH, INA. Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся множеством ведущих производителей. Серийная номенклатура охватывает широкий набор материалов корпуса, типоразмеров, вариантов крепления.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• упростить сборку
• улучшить ремонтопригодность
• сделать легче и убыстрить проектирование механизма
• упростить использование
• уменьшить металлоемкость изделия, снизить трудоемкость изготовления
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность
• сделать дешевле выпуск

К недочетам собранных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать правила:

• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• перед сборкой оси нужно выкрутить винт фиксации
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• посадочные плоскости шпинделя изготавливаются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• стальное литье
• сталь
• нержавейка
• серый чугун
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• элементарность обработки
• большую твердость
• легкость смазки
• снижение стоимости опоры
• достаточную надежность

К недостаткам чугунного корпуса можно причислить:

• возможность ударной нагрузки
• плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У данного подшипника в сборе малый диаметр 800 мм, наружный - 1060 мм. Вес - 515 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При большой крепости, вибрациям и стойкости к ударам они обладают минимальными размерами и массой.

По специальным заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно применять на нормальных и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования.

Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

При употреблении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В большинстве видов смазка рассчитана на весь срок работы. Модели с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами подачи смазки, масленками.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка помогает увеличить температурный диапазон работы, повысить прочность подшипника. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Употребляется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.