Подшипник 81276M

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе требуется исполнять следующие правила:

• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• удары молотком по корпусу непозволительны
• перед установкой шпинделя следует выкрутить винт фиксации
• при сборе корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• посадочные плоскости шпинделя исполняются по скользящему с допуском в границах h6…h9
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• шейке вала изготовляются фаски

Подшипник в сборе – недостатки, устройство, достоинства

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Цельные модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в ремонте.

Помимо многих доступных китайских типов доступны решения от лидеров отрасли Asahi, FYH, INA, SKF, NTN, Koyo. Массовая номенклатура включает в себя широкий ассортимент материалов корпуса, типоразмеров, вариантов крепежа. Смонтированные подшипниковые опоры серийно выпускаются основной массой компаний.

Применение сборных подшипников позволяет:

• облегчить использование
• облегчить сборку изделия
• сделать дешевле производство
• сократить трудозатратность производства, снизить металлоемкость изделия
• ускорить и облегчить конструирование оборудования
• повысить ремонтопригодность
• сделать проще конструкцию и увеличить ее качество

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой изготовления и проектирования подшипников в сборе.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• литье
• штампованная сталь листовая
• аустенитная сталь
• термопласты
• наиболее часто применяемый серый чугун

Корпус из чугуна гарантирует:

• удешевление опоры
• простоту обработки
• высокую жесткость
• достаточную прочность
• легкость смазки

К недостаткам чугунного корпуса следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У указанного подшипника d=380 мм, большой - 520 мм. Вес - 70 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они обладают небольшими размерами и массой.

Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым лаком. Для работы в условиях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Эти опоры предпочтительно применять при средних и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Компании Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При применении манжет из маслостойкой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок использования. Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки, масленками.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, увеличить прочность подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Используется смазка на основе углерода. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.