Подшипник 81268M

Подшипник в сборе – плюсы, конструкция, минусы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Неразъемные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в техобслуживании.

Помимо множества дешевых китайских моделей доступны решения от фаворитов отрасли SKF, FYH, Koyo, Asahi, NTN, INA. Собранные подшипниковые опоры серийно изготавливаются множеством изготовителей. Серийная номенклатура охватывает обширный ассортимент материалов корпуса, способов крепления, типоразмеров.

Применение сборных подшипников позволяет:

• сделать дешевле производственный процесс
• повысить ремонтопригодность
• упростить сборку
• облегчить использование
• снизить металлоемкость изделия, понизить трудозатратность выпуска
• упростить конструкцию и увеличить качество
• убыстрить и сделать легче конструирование машин и механизмов

К недочетам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и изготовления подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе следует выполнять следующие инструкция:

• перед установкой оси следует выкрутить фиксирующий винт
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• шейке вала изготавливаются фаски
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• посадочные поверхности вала изготавливаются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• литье
• серый чугун
• сталь нержавеющая
• термопластичные материалы
• сталь листовая

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту выполнения системы смазки
• большую твердость
• легкость обработки
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры

К недостаткам корпуса из чугуна можно причислить:

• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У такого подшипника d=340 мм, наружный - 460 мм. Вес - 47 грамм. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При большой крепости, вибрациям и стойкости к ударам они наделены небольшими габаритами и весом.

Для работы в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается лаком. По специальным заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Подобные опоры предпочтительно использовать при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании.

Фирмы Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

В большинстве моделей смазка рассчитана на полный срок использования. Модели с постоянной смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами подачи смазки. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет расширить тепловой диапазон работы, увеличить прочность узла. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор. Используется смазка с содержанием графита.