Подшипник 812/630M

Подшипник в сборе его достоинства, минусы, конструкция

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, проще в техобслуживании. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура охватывает широкий набор методов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством производителей. Кроме множества доступных китайских типов легкодоступны решения от лидеров индустрии FYH, SKF, NTN, INA, Asahi, Koyo.

Использование опор в сборе позволяет:

• облегчить сборку
• упростить и убыстрить конструирование механизма
• упростить применение
• сделать дешевле производственный процесс
• повысить ремонтопригодность
• снизить металлоемкость изделия, сократить трудоемкость изготовления
• упростить конструкцию и повысить ее качество

К недочетам собранных подшипниковых опор относится ограниченность массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и производства изделий.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо исполнять инструкция:

• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при установке корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• на цапфе шпинделя делаются фаски
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления оси в подшипнике
• перед установкой вала требуется выкрутить фиксирующий винт
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• посадочные плоскости оси исполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• серый чугун
• штампованная сталь
• стальное литье
• аустенитная сталь
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• простоту обработки
• хорошую жесткость
• надежность
• удешевление опоры
• легкость выполнения системы смазки

К минусам корпуса из чугуна можно отнести:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У вышеуказанного подшипника малый диаметр 630 мм, наружный - 850 мм. Масса - 295 грамм. При высокой устойчивости к ударам, прочности и вибрациям они обладают небольшими габаритами и массой. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для работы в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для предохранения от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в химическом и пищевом парке оборудования. Такие опоры лучше использовать на средних и ограниченных нагрузках.

Предприятия SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

При использовании уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. В большинстве видов смазка разработана на полный срок использования. Модели с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками.

Для смазывания новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к телам качения. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, увеличить надежность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Используется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания увеличен радиальный зазор.