Подшипник 812/500M

Подшипник в сборе – конструкция, плюсы, недостатки

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, легче в техобслуживании. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура охватывает большой выбор типоразмеров, материалов корпуса, методов крепежа. Помимо многих доступных китайских видов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли NTN, Koyo, INA, SKF, Asahi, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством основных изготовителей.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• снизить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость изделия
• сделать проще конструкцию и повысить качество
• сделать дешевле выпуск
• улучшить ремонтопригодность
• форсировать и сделать легче конструирование механизма
• облегчить применение
• облегчить сборку изделия

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить узость массово изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и производства изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно исполнять следующие правила:

• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при монтаже корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные вкладыши
• посадочные плоскости оси изготовляются по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• перед установкой оси следует выкрутить винт фиксации

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• сталь
• аустенитная сталь
• стальное литье
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• удешевление опоры
• простоту обработки
• простоту смазки
• надежность
• большую жесткость

К минусам чугунного корпуса можно причислить:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У настоящего подшипника в сборе d=500 мм, наружный - 670 мм. Масса - 133 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При высокой вибрациям, стойкости к ударам и прочности они обладают небольшими размерами и массой.

Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым лаком. Для функционирования в режимах переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По особым заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Эти опоры лучше употреблять при средних и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут использоваться в пищевом и химическом парке оборудования.

Компании Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для химического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок работы. Модели с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками. При применении уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, повысить надежность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к телам качения. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для устранения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Используется смазка с содержанием графита. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.