Подшипник 81238M

Подшипник в сборе – устройство, минусы, достоинства

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в техническом обслуживании.

Массовая номенклатура включает широкий набор материалов корпуса, типоразмеров, способов крепежа. Помимо множества дешевых китайских моделей доступны варианты от лидеров отрасли INA, NTN, SKF, Asahi, Koyo, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются основной массой ведущих производителей.

Использование опор в сборе позволяет:

• удешевить производственный процесс
• уменьшить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• форсировать и упростить конструирование оборудования
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить сборку
• упростить конструкцию и увеличить качество
• упростить применение

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и изготовления изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопласты
• стальное литье
• штампованная сталь
• серый чугун
• нержавейка

Корпус из чугуна гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• элементарность обработки
• высокую жесткость
• простоту выполнения системы смазки
• прочность

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали изготавливаются сборными. У вышеуказанного подшипника маленький диаметр 190 мм, большой - 270 мм. Масса - 10,5 грамм. При большой вибрациям, стойкости к ударам и прочности они обладают минимальными габаритами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для функционирования в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Подобные опоры предпочтительно применять при средних и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке станков.

Компании Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии использования специальной смазки могут применяться в пищевке.

В большинстве типов смазка разработана на полный срок эксплуатации. Модели с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами для смазки. При употреблении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет расширить тепловой интервал работы, увеличить прочность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Употребляется смазка на основе графита. Для устранения заклинивания увеличен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Монтаж

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать правила:

• перед сборкой вала необходимо выкрутить винт фиксации
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• на цапфе вала проделываются фаски
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• посадочные поверхности шпинделя исполняются по скользящему с допуском в границах h6…h9
• при сборе корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники