Подшипник 81236M

Подшипник в сборе – недостатки, достоинства, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Разъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в сервисе. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура включает в себя широкий выбор материалов корпуса, типоразмеров, вариантов крепления. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством ведущих производителей. Кроме множества доступных китайских модификаций легкодоступны варианты от фаворитов индустрии INA, Asahi, NTN, SKF, Koyo, FYH.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• облегчить и убыстрить конструирование оборудования
• упростить сборку изделия
• облегчить применение
• улучшить ремонтопригодность
• уменьшить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость производства
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность
• удешевить выпуск

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят узость серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и изготовления изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь листовая
• сталь нержавеющая
• термопласты
• серый чугун
• стальное литье

Чугунный корпус обеспечивает:

• легкость выполнения системы смазки
• легкость обработки
• хорошую жесткость
• снижение стоимости опоры
• достаточную надежность

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У настоящего подшипника в сборе d=180 мм, большой - 250 мм. Масса - 8,25 грамм. При большой устойчивости к ударам, вибрациям и крепости они наделены небольшими размерами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для функционирования в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Эти опоры предпочтительно использовать при средних и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут использоваться в химическом и пищевом парке станков.

Фирмы SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

В большинстве видов смазка рассчитана на весь срок использования. Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами подачи смазки. При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Усовершенствованная смазка помогает расширить тепловой интервал работы, умножить прочность узла.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор. Употребляется смазка с содержанием углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать инструкция:

• шейке шпинделя изготовляются фаски
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• удары молотком по корпусу недопустимы
• перед сборкой оси требуется выкрутить фиксирующий винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• посадочные плоскости оси выполняются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• при изготовлении и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике