Подшипник 81232M

Подшипник в сборе – конструкция, минусы, преимущества

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в обслуживании. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой производителей. Кроме большинства недорогих китайских типов легкодоступны решения от лидеров отрасли NTN, Asahi, FYH, Koyo, SKF, INA. Массовая номенклатура охватывает большой выбор типоразмеров, вариантов крепления, материалов корпуса.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• снизить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость изделия
• повысить ремонтопригодность
• убыстрить и облегчить конструирование оборудования
• упростить использование
• сделать дешевле производство
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• облегчить сборку

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением конструирования и изготовления изделий.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• аустенитная сталь
• стальное литье
• сталь листовая
• серый чугун
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• хорошую жесткость
• легкость смазки
• легкость обработки
• снижение стоимости опоры
• достаточную надежность

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• не высокую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У данного подшипника d=160 мм, наружный - 225 мм. Вес - 6,2 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При большой стойкости к ударам, вибрациям и крепости они обладают минимальными размерами и весом.

По спец. заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Они устойчивы к коррозии и могут использоваться в химическом и пищевом парке станков. Эти опоры лучше использовать при нормальных и умеренных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. При условии применения специальной смазки могут использоваться в пищевке.

Модели с периодической смазкой оснащены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов. При употреблении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В основной массе видов смазка рассчитана на полный срок использования.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает расширить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка с содержанием углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно выполнять следующие правила:

• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при установке корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• шейке шпинделя выполняются фаски
• перед сборкой шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• посадочные плоскости вала изготовляются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами