Подшипник 81230M

Подшипник в сборе – конструкция, положительные моменты, минусы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в обслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются большинством фирм. Серийная номенклатура включает в себя широкий выбор методов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Кроме множества доступных китайских типов доступны решения от лидеров индустрии Koyo, Asahi, FYH, SKF, INA, NTN.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• уменьшить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость конструкции
• облегчить сборку изделия
• повысить ремонтопригодность
• сделать легче и форсировать проектирование машин и механизмов
• облегчить применение
• сделать дешевле изготовление
• сделать проще конструкцию и повысить ее качество

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой выпуска и конструирования изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• серый чугун
• стальное литье
• термопласты
• сталь нержавеющая
• штампованная сталь листовая

Корпус из чугуна обеспечивает:

• легкость выполнения системы смазки
• простоту обработки
• прочность
• большую жесткость
• удешевление опоры

К недостаткам корпуса из чугуна следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали выпускаются сборными. У этого подшипника в сборе маленький диаметр 150 мм, наружный - 215 мм. Вес - 5,9 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они обладают небольшими габаритами и массой. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для функционирования в условиях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Они стойки к коррозии и могут использоваться в пищевом и химическом парке оборудования. Подобные опоры лучше использовать на нормальных и умеренных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для фармацевтического оборудования. При условии использования специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок работы. Модели с периодической смазкой оснащены каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками. При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный интервал работы, умножить надежность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Употребляется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор.

Монтаж

При установке подшипника в сборе нужно выполнять инструкция:

• шейке вала проделываются фаски
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• перед установкой шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• при монтаже корпусов для достижения соосности применяются монтажные вкладыши
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления оси в подшипнике
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• посадочные поверхности вала производятся по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• удары молотком по корпусу непозволительны