Подшипник 81226TN

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо исполнять инструкция:

• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• посадочные поверхности шпинделя производятся по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с маленькими натягами
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• перед установкой шпинделя следует выкрутить винт фиксации
• после установки проверяют свободное проворачивание оси в опорах

Подшипник в сборе – минусы, устройство, плюсы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Разъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, проще в техническом обслуживании. Единые модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются большинством фирм. Помимо большинства доступных китайских моделей легкодоступны решения от лидеров индустрии NTN, INA, Koyo, SKF, FYH, Asahi. Массовая номенклатура охватывает широкий выбор типоразмеров, материалов корпуса, вариантов крепления.

Применение сборных подшипников позволяет:

• облегчить сборку
• упростить эксплуатацию
• понизить трудозатратность изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• ускорить и упростить конструирование машин и механизмов
• сделать дешевле изготовление
• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и повысить качество

К недочетам сборных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и выпуска подшипников в сборе.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь листовая
• литье
• серый чугун
• аустенитная сталь
• термопластичные материалы

Чугунный корпус гарантирует:

• хорошую жесткость
• снижение стоимости опоры
• достаточную надежность
• простоту выполнения системы смазки
• элементарность обработки

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из оцинкованной стали делаются сборными. У подобного подшипника в сборе d=130 мм, наружный - 190 мм. Масса - 4,2 грамм. При большой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они наделены минимальными габаритами и весом. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается особым лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Эти опоры лучше употреблять на средних и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Организации Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. При условии использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. Модели с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами подачи смазки. При применении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный диапазон работы, умножить надежность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Применяется смазка с содержанием углерода. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор.