Подшипник 81224TN

Подшипник в сборе – конструкция, минусы, достоинства

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Разъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в техобслуживании.

Массовая номенклатура охватывает широкий выбор вариантов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой ведущих изготовителей. Помимо многих дешевых китайских моделей доступны варианты от лидеров отрасли Koyo, Asahi, SKF, INA, NTN, FYH.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• удешевить изготовление
• облегчить использование
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность
• снизить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• облегчить и ускорить проектирование механизма
• упростить сборку
• повысить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением выпуска и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо исполнять правила:

• перед монтажом шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• шейке вала выполняются фаски
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• посадочные поверхности оси производятся по скользящему с допуском в границах от H6 до H9
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации шпинделя в подшипнике

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• сталь листовая
• литье
• термопластичные материалы
• нержавейка

Чугунный корпус гарантирует:

• надежность
• большую жесткость
• легкость выполнения системы смазки
• легкость обработки
• удешевление опоры

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• опасность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У настоящего подшипника в сборе маленький диаметр 120 мм, большой - 170 мм. Вес - 2,55 грамм. При большой вибрациям, стойкости к ударам и крепости они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

По спец. заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Такие опоры предпочтительно использовать при средних и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для фармацевтического оборудования. При условии употребления специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

Модификации с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами подачи смазки. При употреблении манжет из маслоупорной резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. В основной массе видов смазка рассчитана на полный срок использования.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить температурный диапазон работы, увеличить прочность узла. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Используется смазка с содержанием углерода. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор.