Подшипник 81222TN

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при установке корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• посадочные плоскости оси исполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• подшипник в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• на цапфе вала выполняются фаски
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт

Подшипник в сборе его недостатки, достоинства, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Единые модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Разъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в ремонте.

Кроме множества недорогих китайских моделей легкодоступны варианты от лидеров отрасли INA, Koyo, Asahi, FYH, NTN, SKF. Собранные подшипниковые опоры массово изготавливаются большинством изготовителей. Серийная номенклатура включает большой ассортимент методов крепления, материалов корпуса, типоразмеров.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• упростить использование
• повысить ремонтопригодность
• упростить сборку
• сделать проще конструкцию и повысить качество
• сделать дешевле выпуск
• упростить и убыстрить проектирование оборудования
• уменьшить металлоемкость конструкции, сократить трудоемкость производства

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением выпуска и проектирования подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• стальное литье
• часто применяемый серый чугун
• сталь
• нержавейка
• термопластичные материалы

Чугунный корпус обеспечивает:

• простоту выполнения системы смазки
• хорошую жесткость
• удешевление опоры
• простоту обработки
• надежность

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали изготавливаются сборными. У такого подшипника d=110 мм, наружный - 160 мм. Масса - 2,3 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При большой прочности, вибрациям и устойчивости к ударам они наделены небольшими размерами и весом.

Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком. По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они стойки к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке станков. Эти опоры лучше использовать при средних и ограниченных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

При употреблении сальников из маслостойкой резины и пластичных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов. В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок использования. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами для смазки.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, повысить прочность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка с содержанием углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.