Подшипник 81220TN

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе требуется выполнять инструкция:

• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• после установки проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• удары молотком по корпусу непозволительны
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• шейке шпинделя выполняются фаски
• посадочные плоскости шпинделя изготавливаются по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• перед монтажом вала нужно выкрутить винт фиксации
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается

Подшипник в сборе его конструкция, минусы, достоинства

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, проще в сервисе. Единые модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает в себя большой набор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепления. Кроме большинства дешевых китайских модификаций имеются решения от лидеров индустрии INA, NTN, SKF, Asahi, Koyo, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой производителей.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• облегчить использование
• уменьшить трудозатратность производства, снизить металлоемкость конструкции
• форсировать и сделать легче конструирование машин и механизмов
• упростить конструкцию и повысить надежность
• удешевить производственный процесс
• улучшить ремонтопригодность
• упростить сборку

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением конструирования и изготовления изделий.

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• сталь нержавеющая
• серый чугун
• термопласты
• литье

Чугунный корпус гарантирует:

• прочность
• легкость обработки
• снижение стоимости опоры
• легкость выполнения системы смазки
• высокую твердость

К минусам чугунного корпуса стоит отнести:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали выпускаются сборными. У данного подшипника в сборе d=100 мм, большой - 150 мм. Вес - 2,2 грамм. При большой вибрациям, стойкости к ударам и прочности они наделены небольшими размерами и массой. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Эти опоры лучше использовать на средних и ограниченных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в химическом и пищевом оборудовании.

Организации Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. В случаях применения специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

При применении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры - 25 до 120 градусов. В основной массе типов смазка разработана на весь срок применения. Модели с постоянной смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, увеличить надежность подшипника. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для устранения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Употребляется смазка с содержанием графита.