Подшипник 81218TN

Подшипник в сборе – минусы, достоинства, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в сервисе. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Помимо множества недорогих китайских моделей доступны варианты от фаворитов индустрии Asahi, FYH, Koyo, NTN, INA, SKF. Собранные подшипниковые опоры серийно изготавливаются множеством компаний. Массовая номенклатура включает в себя обширный набор типоразмеров, материалов корпуса, способов крепежа.

Применение сборных подшипников позволяет:

• упростить сборку изделия
• улучшить ремонтопригодность
• понизить трудоемкость производства, уменьшить металлоемкость конструкции
• упростить конструкцию и увеличить надежность
• форсировать и облегчить проектирование оборудования
• сделать дешевле производственный процесс
• упростить эксплуатацию

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и изготовления подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• нержавейка
• термопласты
• серый чугун
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• элементарность обработки
• простоту выполнения системы смазки
• прочность
• хорошую твердость

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У настоящего подшипника в сборе d=90 мм, наружный - 135 мм. Вес - 1,75 грамм. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При большой стойкости к ударам, крепости и вибрациям они наделены небольшими размерами и массой.

По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для функционирования в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они устойчивы к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом парке станков. Эти опоры лучше использовать на нормальных и ограниченных нагрузках.

Компании Asahi и SKF производят опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модели с периодической смазкой снабжены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки. В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок эксплуатации. При использовании манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный диапазон работы, умножить прочность подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Применяется смазка с содержанием углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе требуется исполнять инструкция:

• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• подшипник в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• на цапфе шпинделя делаются фаски
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• посадочные плоскости вала выполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт
• после установки проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• удары молотком по корпусу непозволительны