Подшипник 81217TN

Подшипник в сборе его минусы, конструкция, положительные моменты

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в обслуживании.

Помимо многих недорогих китайских модификаций имеются варианты от лидеров отрасли Koyo, Asahi, FYH, NTN, SKF, INA. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся большинством основных компаний. Массовая номенклатура охватывает обширный ассортимент типоразмеров, методов крепления, материалов корпуса.

Применение сборных подшипников позволяет:

• упростить и форсировать проектирование машин и механизмов
• упростить конструкцию и повысить качество
• облегчить использование
• облегчить сборку изделия
• повысить ремонтопригодность
• сделать дешевле производство
• уменьшить металлоемкость конструкции, понизить трудозатратность изготовления

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и выпуска изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь листовая
• термопластичные материалы
• литье
• сталь нержавеющая
• наиболее часто применяемый серый чугун

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту выполнения системы смазки
• удешевление опоры
• легкость обработки
• высокую твердость
• надежность

К недостаткам чугунного корпуса можно отнести:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У вышеуказанного подшипника d=85 мм, наружный - 125 мм. Вес - 1,25 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При высокой вибрациям, прочности и устойчивости к ударам они обладают минимальными габаритами и массой.

По особым заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для функционирования в режимах переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры лучше употреблять на нормальных и ограниченных нагрузках.

Фирмы Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

В большинстве типов смазка разработана на полный срок эксплуатации. При употреблении манжет из маслоупорной резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модели с периодической смазкой оснащены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка помогает расширить тепловой интервал работы, увеличить надежность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе графита.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо выполнять некоторые инструкция:

• посадочные поверхности шпинделя исполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• шейке вала изготавливаются фаски
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• удары молотком по корпусу непозволительны
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• перед установкой вала следует выкрутить винт фиксации
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами