Подшипник 81216TN

Подшипник в сборе – достоинства, минусы, конструкция

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в обслуживании.

Помимо большинства недорогих китайских модификаций доступны решения от лидеров отрасли Koyo, FYH, Asahi, NTN, INA, SKF. Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся основной массой производителей. Серийная номенклатура охватывает обширный выбор типоразмеров, методов крепления, материалов корпуса.

Использование сборных подшипников позволяет:

• снизить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость выпуска
• сделать проще конструкцию и повысить качество
• упростить и форсировать конструирование механизма
• упростить сборку изделия
• облегчить эксплуатацию
• повысить ремонтопригодность
• сделать дешевле производственный процесс

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и производства изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• аустенитная сталь
• серый чугун
• сталь
• стальное литье
• термопласты

Корпус из чугуна обеспечивает:

• надежность
• простоту обработки
• большую жесткость
• снижение стоимости опоры
• легкость смазки

К недостаткам чугунного корпуса можно причислить:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали выпускаются сборными. У этого подшипника d=80 мм, большой - 115 мм. Вес - 0,9 грамм. При высокой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно применять на нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в пищевом и химическом парке станков.

Организации Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок использования. При употреблении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой оснащены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения. Улучшенная смазка позволяет увеличить температурный диапазон работы, повысить надежность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный зазор. Применяется смазка на основе графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Монтаж

При установке подшипника в сборе следует выполнять правила:

• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• перед монтажом шпинделя требуется выкрутить винт фиксации
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• посадочные поверхности вала выполняются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• шейке шпинделя выполняются фаски
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки