Подшипник 81215TN

Подшипник в сборе – устройство, преимущества, минусы

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в обслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся множеством производителей. Серийная номенклатура включает в себя обширный ассортимент материалов корпуса, методов крепления, типоразмеров. Помимо множества дешевых китайских моделей легкодоступны варианты от фаворитов отрасли INA, Koyo, FYH, Asahi, NTN, SKF.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• снизить металлоемкость изделия, сократить трудоемкость изготовления
• удешевить выпуск
• повысить ремонтопригодность
• облегчить сборку
• сделать проще конструкцию и повысить ее качество
• облегчить применение
• сделать легче и форсировать проектирование оборудования

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность массово производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать следующие правила:

• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные плоскости оси производятся по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• на цапфе шпинделя выполняются фаски
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• перед монтажом вала необходимо выкрутить фиксирующий винт
• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• при сборе корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• часто применяемый серый чугун
• нержавейка
• стальное литье
• сталь листовая
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• надежность
• снижение стоимости опоры
• легкость смазки
• простоту обработки
• большую твердость

К недостаткам корпуса из чугуна можно отнести:

• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У вышеуказанного подшипника в сборе малый диаметр 75 мм, большой - 110 мм. Масса - 0,8 грамм. При большой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они обладают минимальными габаритами и весом. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. Для работы в режимах динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются небольшим весом. Эти опоры предпочтительно употреблять на средних и ограниченных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут использоваться в химическом и пищевом парке станков.

Организации SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях использования специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами подачи смазки, масленками. В большинстве модификаций смазка разработана на полный срок применения. При употреблении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить тепловой интервал работы, умножить надежность подшипника. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе графита.