Подшипник 81214TN

Подшипник в сборе – преимущества, недостатки, конструкция

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в техническом обслуживании.

Помимо множества недорогих китайских видов имеются варианты от лидеров индустрии FYH, Asahi, SKF, INA, NTN, Koyo. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся множеством производителей. Серийная номенклатура охватывает большой ассортимент материалов корпуса, методов крепления, типоразмеров.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• облегчить и убыстрить проектирование оборудования
• облегчить применение
• повысить ремонтопригодность
• сделать дешевле производственный процесс
• уменьшить металлоемкость изделия, сократить трудоемкость изготовления
• упростить конструкцию и повысить надежность
• облегчить сборку изделия

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и выпуска подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе следует выполнять некоторые правила:

• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при проектировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт
• шейке вала выполняются фаски
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• посадочные поверхности оси производятся по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• термопластичные материалы
• аустенитная сталь
• серый чугун
• стальное литье

Корпус из чугуна обеспечивает:

• достаточную прочность
• простоту обработки
• простоту выполнения системы смазки
• большую твердость
• удешевление опоры

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У вышеуказанного подшипника в сборе d=70 мм, наружный - 105 мм. Вес - 0,77 грамм. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они обладают минимальными габаритами и массой. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. Для функционирования в режимах переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Такие опоры предпочтительно использовать на средних и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования.

Предприятия Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе видов смазка рассчитана на весь срок работы. Модификации с постоянной смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами для смазки. При использовании уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, умножить прочность узла. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Используется смазка с содержанием углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор.