Подшипник 81211TN

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе нужно выполнять некоторые инструкция:

• удары молотком по корпусу недопустимы
• посадочные плоскости оси изготовляются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• перед сборкой оси необходимо выкрутить фиксирующий винт
• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при конструировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• при установке корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• на цапфе вала выполняются фаски
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами

Подшипник в сборе – устройство, недостатки, преимущества

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в ремонте. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно изготавливаются множеством основных изготовителей. Кроме многих недорогих китайских типов доступны варианты от фаворитов индустрии SKF, INA, NTN, FYH, Asahi, Koyo. Массовая номенклатура включает большой набор материалов корпуса, способов крепления, типоразмеров.

Применение сборных подшипников позволяет:

• облегчить сборку
• облегчить использование
• уменьшить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость производства
• упростить и форсировать конструирование механизма
• повысить ремонтопригодность
• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность
• удешевить производственный процесс

К недостаткам собранных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и изготовления изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• сталь нержавеющая
• сталь
• литье
• термопластичные материалы

Чугунный корпус гарантирует:

• большую жесткость
• снижение стоимости опоры
• элементарность обработки
• простоту смазки
• достаточную прочность

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали производятся сборными. У этого подшипника d=55 мм, наружный - 90 мм. Масса - 0,57 грамм. При большой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они наделены небольшими габаритами и массой. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым лаком. Для функционирования в условиях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры предпочтительно применять при средних и умеренных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. При условии применения специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

При применении сальников из маслоупорной резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия. Модели с периодической смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами подачи смазки. В основной массе типов смазка рассчитана на полный срок работы.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка позволяет расширить тепловой диапазон работы, увеличить прочность узла. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.