Подшипник 812/1000M

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• наиболее часто применяемый серый чугун
• термопластичные материалы
• нержавейка
• литье
• штампованная сталь листовая

Чугунный корпус гарантирует:

• достаточную надежность
• легкость обработки
• снижение стоимости опоры
• большую жесткость
• простоту выполнения системы смазки

К минусам чугунного корпуса стоит отнести:

• плохую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У указанного подшипника d=1000 мм, наружный - 1320 мм. Вес - 965 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При высокой крепости, стойкости к ударам и вибрациям они наделены небольшими габаритами и массой.

По специальным заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается лаком. Для функционирования в режимах динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они стойки к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке станков. Подобные опоры предпочтительно употреблять на нормальных и умеренных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для фармацевтического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При употреблении манжет из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов. В основной массе типов смазка рассчитана на весь срок работы. Модификации с постоянной смазкой оснащены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к телам качения. Улучшенная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, увеличить прочность подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Применяется смазка с содержанием углерода. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор.

Подшипник в сборе его положительные моменты, конструкция, недостатки

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, проще в обслуживании.

Собранные подшипниковые опоры серийно изготавливаются основной массой компаний. Помимо большинства доступных китайских модификаций имеются решения от лидеров отрасли Asahi, INA, NTN, SKF, FYH, Koyo. Массовая номенклатура включает в себя большой набор методов крепления, материалов корпуса, типоразмеров.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• упростить применение
• упростить сборку
• убыстрить и сделать легче конструирование механизма
• повысить ремонтопригодность
• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• удешевить производство
• снизить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции

К недочетам собранных подшипниковых опор относят узость массово изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж

При установке подшипника в сборе требуется выполнять некоторые правила:

• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• посадочные плоскости вала изготавливаются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• перед монтажом шпинделя требуется выкрутить винт фиксации
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• на цапфе вала изготовляются фаски
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах