Подшипник 81209TN

Подшипник в сборе – преимущества, устройство, минусы

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в тех.обслуживании. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются множеством изготовителей. Кроме множества доступных китайских типов легкодоступны решения от лидеров индустрии SKF, FYH, NTN, Koyo, Asahi, INA. Серийная номенклатура охватывает широкий ассортимент вариантов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• упростить сборку изделия
• форсировать и облегчить конструирование машин и механизмов
• упростить эксплуатацию
• улучшить ремонтопригодность
• сделать дешевле выпуск
• снизить металлоемкость изделия, уменьшить трудозатратность производства
• сделать проще конструкцию и повысить ее качество

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• литье
• сталь нержавеющая
• сталь листовая
• термопласты

Чугунный корпус гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• легкость выполнения системы смазки
• большую твердость
• легкость обработки
• прочность

К недостаткам корпуса из чугуна можно отнести:

• плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У подобного подшипника в сборе d=45 мм, большой - 73 мм. Масса - 0,29 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При высокой устойчивости к ударам, прочности и вибрациям они наделены небольшими размерами и массой.

Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается специальным лаком. По спец. заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для работы в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в химическом и пищевом парке станков. Подобные опоры лучше применять на средних и ограниченных нагрузках.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

Модели с периодической смазкой оснащены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки. При применении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. В большинстве модификаций смазка разработана на весь срок использования.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный диапазон работы, умножить надежность подшипника. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка с содержанием графита. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать следующие инструкция:

• подшипник в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• посадочные плоскости оси изготавливаются по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• на цапфе вала выполняются фаски
• перед установкой шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники