Подшипник 81208TN

Подшипник в сборе его недостатки, положительные моменты, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Разъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, легче в ремонте. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Собранные подшипниковые опоры серийно производятся основной массой ведущих изготовителей. Помимо многих дешевых китайских типов легкодоступны варианты от лидеров индустрии Koyo, INA, FYH, NTN, SKF, Asahi. Массовая номенклатура включает большой набор материалов корпуса, типоразмеров, вариантов крепежа.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• повысить ремонтопригодность
• облегчить и ускорить конструирование машин и механизмов
• сделать дешевле производственный процесс
• снизить металлоемкость изделия, снизить трудоемкость изготовления
• упростить конструкцию и повысить надежность
• облегчить применение
• упростить сборку

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Монтаж

При установке подшипника в сборе нужно исполнять некоторые правила:

• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• шейке шпинделя выполняются фаски
• удары молотком по корпусу недопустимы
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• перед установкой оси необходимо выкрутить фиксирующий винт
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• посадочные поверхности вала выполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• нержавейка
• термопласты
• литье
• серый чугун
• сталь листовая

Чугунный корпус гарантирует:

• прочность
• простоту выполнения системы смазки
• хорошую твердость
• элементарность обработки
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса стоит причислить:

• опасность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из оцинкованной стали выпускаются сборными. У указанного подшипника в сборе d=40 мм, большой - 68 мм. Вес - 0,25 грамм. При большой вибрациям, прочности и стойкости к ударам они наделены небольшими размерами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается особым специальным лаком. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По особым заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Они стойки к образованию ржавчины и могут использоваться в химическом и пищевом оборудовании. Такие опоры предпочтительно использовать при средних и ограниченных нагрузках.

Организации Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях применения специальной смазки могут использоваться в пищевке.

При применении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов. В основной массе типов смазка разработана на весь срок работы. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка позволяет увеличить тепловой интервал работы, увеличить прочность подшипника. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный зазор. Применяется смазка на основе углерода.